『猪瀬直樹 【作家・参議院議員、日本維新の会 参議院幹事長】 on Twitter: "交通信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいいんだよ。僕がジョギング中に不可解に思うのは、ただつっ立っている日本人。クルマいないのに！ 個人の決断がない。ニューヨークでもパリでもあり得ない。"』へのコメント学び 猪瀬直樹 【作家・参議院議員、日本維新の会 参議院幹事長】 on Twitter: "交通信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいいんだよ。僕がジョギング中に不可解に思うのは、ただつっ立っている日本人。クルマいないのに！ 個人の決断がない。ニューヨークでもパリでもあり得ない。"
猪瀬直樹 【作家・参議院議員、日本維新の会 参議院幹事長】 on Twitter: "交通信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいいんだよ。僕がジョギング中に不可解に思うのは、ただつっ立っている日本人。クルマいないのに！ 個人の決断がない。ニューヨークでもパリでもあり得ない。"
交通信号が赤でも、まったくクルマの気配がなければ歩行者は横切ってもいいんだよ。僕がジョギング中に不可解に思うのは、ただつっ立っている日本人。クルマいないのに！ 個人の決断がない。ニューヨークでもパリでもあり得ない。
渡邊芳之先生@ynabe39の「「いまは自動車社会である」ということを肯定し老人も運転しないと暮らせない社会を「しかたのないもの」と考えるなら，むしろ子どもにだけ徒歩通学を強要していることはバランスを欠いているようにすら思われる。」
自動車社会になって歩行者が減り交通事故も自動車間のものが多数を占めるようになっている中で「学校に行く子どもたち」だけが突出して歩行者であり続けているので歩行中の事故犠牲者が子どもばかりになる。 大人はみんな鋼鉄の装甲に守られて街を移動しているのに学校に通う子どもたちだけが丸裸で自動車の群れの中に放り出されている。 だから事故の責任というのは1万分の1の確率を1万分の5に高めてしまったようなことに対しても問われる。 続きを読む
信濃毎日新聞［信毎web］ 既設の信号外し「円形交差点」に 飯田で全国初の試み
飯田市は２９日、中心市街地の東和町交差点を、信号機を使わない円形交差点「ラウンドアバウト」にすると正式に発表した。既設の信号機をなくしてラウンドアバウトを導入するのは全国初という。災害で停電してもスムーズな交通を確保できるのが特徴。同交差点はＪＲ飯田駅からも近く、市は新たな市のシンボルとして整備していく考えだ。 ラウンドアバウトは、交差点に向かう車両が左折して円形の「環道」に入り、時計回りに走った後、目的の方向へ抜けていく仕組み。小回りとなる環道では、車両はスピードを出しにくく、速度抑制と円滑な運行につながるという。 記者会見した牧野光朗市長は、停電で信号機が機能しなくなった東日本大震災の事例も挙げながら「ラウンドアバウトは電力を使わずエコ（環境に優しい）。大震災の教訓を生かしたい」と語った。東和町交差点の地元の同意を踏まえて工事を進め、２０１２年度中の完成を目指す。 同交差点はＪＲ
東京ゲートブリッジの車道を歩いてみた
恐竜が向き合うような姿が話題を呼ぶ東京ゲートブリッジ。2月12日の開通に先立ち、2月5日に、東京都などが主催する「東京ゲートブリッジ完成記念スポーツフェスタ」に参加した。開通前の橋の車道部分を歩いて渡るイベントだ。
自動車の自由と歩行者の自由 - hamachanブログ(EU労働法政策雑記帳)
yellowbellさんの「背後からハミング」が、ポエム風の「秋葉通りの信号機」というエントリで、いろいろ応用可能な大事なことを書いています。 http://d.hatena.ne.jp/yellowbell/20100317 ざっくり筋だけ書きますと、信号機のない秋葉通り。信号機の嫌いなドライバーがびゅんびゅんすっ飛ばす。おばあさんはいつまでたっても渡れない。 >自由、自由、自由。 自由じゃなければ、自動車を走らせる価値がない。 歩行者が待っていても、信号機がなければ停まることはないさ。だって僕以外の誰かがきっと止まるもの。 で、秋葉通りに信号機ができてしまった。それもびっしりと。そうすると、 >信号機嫌いのドライバーは、もう、秋葉通りを走らない。 信号機のない道を探して、くねくねと細い道をかきわけている。 走りにくい、事故のリスクも高い、細くて人の多い道を、くねくねと自由であることを求
asahi.com:自転車道設置で歩行者３割超増-マイタウン福岡・北九州
■博多駅前 社会実験の成果報告 九州新幹線の全線開通を控え福岡市博多区のＪＲ博多駅前を歩いて楽しい地域にしようと、１０月に実施された「博多駅地区社会実験」で、実行委員会は２４日、同区のＪＲ九州本社で記者会見を開き、成果と課題を報告した。幹線道路に自転車走行スペースを設けた実験では「歩行者の快適性や安全性が確保された。実験前に比べ歩行者・自転車の通行量がそれぞれ増えた」としている。 実行委には地元住民やＪＲ九州、駅周辺の企業などが参加する博多まちづくり推進協議会、福岡市などが参加。社会実験ではオープンカフェや電動自転車の貸し出し、自転車タクシーの運行など各種の企画が実施された。 自転車走行スペースは駅前からキャナルシティ博多に伸びる「はかた駅前通り」の一部（約６００メートル）に設置。４車線のうち歩道側の２車線をあてた。実験日の１０月２５日土曜と１週間前の１８日を比較すると、「正午
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
